วอชิงตัน 31 ต.ค. (สำนักข่าวรอยเตอร์) – บริษัท เจเนอรัลมอเตอร์ส, โตโยต้ามอเตอร์คอร์ป, เฟียตไครสเลอร์ออโตโมบิลส์เอ็นวีและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายอื่น ๆ เมื่อปลายวันพฤหัสบดีพยายามเข้าแทรกแซงฝ่ายบริหารของทรัมป์ในการท้าทายทางกฎหมายเพิ่มเติมอีกสองข้อต่อความพยายามที่จะขัดขวางแคลิฟอร์เนียไม่ให้ตั้งท่อส่งท้าย มาตรฐานการปล่อยมลพิษคดีสองคดีที่ฟ้องร้องโดยแคลิฟอร์เนียและอีก 22 รัฐและกลุ่มสิ่งแวดล้อมในเดือนกันยายนที่ศาลแขวงสหรัฐในกรุงวอชิงตัน
ท้าทายการตัดสินใจของฝ่ายบริหารในเดือนกันยายนที่แคลิฟอร์เนีย
ไม่สามารถกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษรถยนต์และอาณัติยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
ในช่วงดึกของวันจันทร์ ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายพยายามที่จะแทรกแซงในคำฟ้องแยกต่างหากที่กลุ่มสิ่งแวดล้อมยื่นฟ้องต่อศาลอุทธรณ์สหรัฐฯ ประจำเขตโคลัมเบีย โดยกล่าวว่าพวกเขาสนับสนุนข้อเสนอของรัฐบาลที่ห้ามไม่ให้รัฐสร้างกฎการปล่อยมลพิษของตนเอง
การตัดสินใจเข้าข้างประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์นำมาซึ่งคำขอบคุณจากประธานาธิบดีเมื่อวันพุธ และกระตุ้นให้เกิดกระแสต่อต้านอย่างรุนแรงจากพรรคเดโมแครตและนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม
นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดความเสี่ยงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์หากพรรคเดโมแครตชนะในทำเนียบขาวในเดือนพฤศจิกายน 2020 และยกเลิกการกระทำของทรัมป์ ปล่อยให้แคลิฟอร์เนียตั้งกฎของตัวเองและเปลี่ยนกลับไปใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษแห่งชาติที่เข้มงวดขึ้นในยุคโอบามา
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Ford Motor Co, Honda Motor Co, BMW AG และ Volkswagen AG ซึ่งประกาศข้อตกลงโดยสมัครใจกับแคลิฟอร์เนียในเดือนกรกฎาคมเกี่ยวกับกฎการปล่อยมลพิษ ไม่ได้แทรกแซงจากฝ่ายบริหาร
ผลิตรถยนต์ที่ฟ้องรวมถึงสมาชิก Association of Global Automakers
ทั้งหมด ยกเว้น Honda และสมาชิก Alliance of Automobile Manufacturers หลายราย แต่ไม่ใช่ Ford หรือสมาชิกผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน รวมถึง VW
ผู้ที่สนับสนุนทรัมป์ ได้แก่ Hyundai Motor Corp , Mazda, Nissan Motor Co และ Kia Motors Corp.
การแยกตัวเกิดขึ้นเนื่องจากสมาคมการค้ารถยนต์รายใหญ่สองแห่งอยู่ในการเจรจาควบรวมกิจการเป็นเวลาหลายเดือน เจ้าหน้าที่ระดับสูงด้านยานยนต์สี่คนบอกกับรอยเตอร์เมื่อเร็วๆ นี้ว่าพวกเขาได้ลงมติให้ดำเนินการตรวจสอบสถานะในขณะที่พยายามสรุปผลในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า
Gloria Bergquist โฆษกหญิงของ Alliance of Automobile Manufacturers กล่าวเมื่อค่ำวันพฤหัสบดีว่ากลุ่มต่างๆ “ได้ร่วมมือกันในหลายโครงการในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและเรากำลังสำรวจการทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้นในขณะนี้ แต่เรายังไม่มีสิ่งใดที่จะประกาศ”
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและสำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติเสนอข้อกำหนดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแช่แข็งในระดับปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2569
กฎในยุคโอบามาเริ่มใช้ในปี 2555 กำหนดให้มีค่าเฉลี่ยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทั่วทั้งกองเรือที่ 46.7 ไมล์ต่อแกลลอนภายในปี 2569 โดยเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละเกือบ 5% เทียบกับ 37 ไมล์ต่อแกลลอนภายในปี 2569 ภายใต้ตัวเลือกที่ต้องการของรัฐบาลทรัมป์
กฎขั้นสุดท้ายคาดว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเล็กน้อยจากข้อเสนอเบื้องต้น โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายคาดว่าจะเพิ่มขึ้นปีละประมาณ 1.5% แต่ก็ยังเข้มงวดน้อยกว่ากฎของโอบามา เจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารกล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่ากฎนี้ยังไม่เป็นที่สิ้นสุดและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ก่อนสิ้นปีนี้ (รายงานโดย David Shepardson แก้ไขโดย Gerry Doyle)
Credit : วิธีซ่อมแก้ไข รถยนต์ รถมอเตอร์ไซ | นักบาส NBA | รีวิวรองเท้า | แคมป์ปิ้ง
